„Wir haben uns trotz harter Konkurrenz und einem anspruchsvollen Umfeld sehr gut geschlagen. Unser Fokus auf nachhaltiges, profitables Wachstum beginnt sich klar auszuzahlen“, sagte CEO Monika Ribar. „Wir haben gute Fortschritte bei den Volumen gemacht während gleichzeitig der Bruttogewinn hoch blieb. In der Seefracht übertrafen wir das Marktwachstum im dritten Quartal. In der Luftfracht verringerten wir den Rückstand deutlich.“

Asien-Pazifik führt Wachstum beim Bruttogewinn an
Der Bruttogewinn betrug im dritten Quartal 2011 CHF 356 Millionen, was einer Abnahme von 7% (währungsbereinigt +11%) entspricht. Für die ersten neun Monate belief sich der Bruttogewinn auf CHF 1’100 Millionen, was einer Zunahme von 1% (währungsbereinigt +14%) entspricht. Währungsbereinigt konnten alle Regionen und Segmente beim Bruttogewinn zulegen. Asien-Pazifik erzielte in den ersten neun Monaten einen rekordhohen Bruttogewinn und verzeichnete auch das höchste Bruttogewinnwachstum in Lokalwährungen, gefolgt von Nordamerika, Lateinamerika und der EMEA-Region. Bei den Segmenten führte die Luftfracht das Bruttogewinnwachstum an dank starker Margen in einem sich abschwächenden Markt. Die Gruppe erzielte im dritten Quartal einen EBITDA von CHF 54 Millionen (CHF 164 Millionen in den ersten neun Monaten). CHF 14 Millionen gingen durch Währungseffekte verloren (CHF 29 Millionen in den ersten neun Monaten). Die EBITDA/Bruttogewinn-Marge verbesserte sich vom zweiten (14.5%) zum dritten Quartal (15.2%) erneut trotz eines sich abschwächenden Umfelds.

Marktanteile in der Seefracht gewonnen, Lücke in der Luftfracht schliesst sich
Panalpina verzeichnete in der Seefracht ein Volumenwachstum von 8% und gewann daher Marktanteile. Das dritte Quartal brachte sogar die höchsten je in der Seefracht erzielten Transportvolumen. In den ersten neun Monaten nahmen die Volumen um 4% zu. Der Bruttogewinn pro TEU (20 Fuss Container) Seefracht nahm wegen der tiefen Frachtraten und eines sehr konkurrenzbetonten Umfelds im Vergleich zum Vorjahr um 18% ab (währungsbereinigt -2%). Das 2010 eingeführte Programm zur Verbesserung der Profitabilität, bei dem unprofitables Geschäft aufgegeben wurde, wirkte sich weiter auf das Volumenwachstum in der Luftfracht aus. Das Luftfrachtvolumen ging im Vergleich zum Vorjahr um 6% zurück (-3% in den ersten neun Monaten). Im Vergleich zum Vorquartal konnte der Rückstand auf das Marktwachstum von 8% auf weniger als 3% verringert werden. Margenverbesserungen führten zu einer weiteren Zunahme des Bruttogewinns pro Tonne Luftfracht um 3% im Vergleich zum Vorjahr (währungsbereinigt +23%). Durch den Fokus auf die Profitabilität nahm auch die Bruttogewinn-Marge der Gruppe im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahr von 20.4% auf 22.7% zu.

Ausblick
Panalpina hat ihre Prognosen für das Marktwachstum für 2011 leicht zurückgenommen und geht neu von 0% für die Luftfracht und von 4-5% für die Seefracht aus. Die für 2014 gesteckten Finanzziele hat die Gruppe bestätigt. „Wir sind auf dem richtigen Weg mit der Profitabilität und den Volumen. Zudem erwarten wir, dass die harte Arbeit, welche die Organisation in das Neugeschäft gesteckt hat, fruchten wird. In Anbetracht der Volatilität der Märkte bleiben wir aber wachsam“, sagte Ribar.

Quelle: Panalpina

1988 wechselte er vorerst als Stabschef der Geschäftseinheit Anlagen in den Hauptsitz. 1992 wurde er zum Leiter des Ressorts des Wertschriftendienstes sowie der Produktion und 1997 zum stellvertretenden Leiter der Geschäftseinheit Logistik ernannt, zu welchem auch die Einheit Informatik gehört. Im Jahr 2002 wurde er zum Mitglied der Generaldirektion befördert und leitet seither die Geschäftseinheit Logistik mit rund 1’500 Mitarbeitenden.

Die Nachfolge von Anton Allemann wird zu gegebener Zeit bekannt gegeben. Die Zürcher Kantonalbank dankt Anton Allemann für seine wertvollen Dienste und seine jahrzehntelange Treue und wünscht ihm für die Zukunft viel Erfolg.

Quelle: Zürcher Kantonalbank

Quelle: Panalphina

Die Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen (KVF) des Nationalrates hat die Detailberatung der Vorlage Handlungsprogramm des Bundes für mehr Sicherheit im Strassenverkehr. Via sicura (10.092) als Zweitrat aufgenommen.

Präventive Massnahmen, welche breite Bevölkerungsgruppen betreffen würden, diskutierte die Kommission intensiv. Die Befristung der Führerausweise (Art. 15 c) beispielsweise war in der Kommission umstritten. Die Kommission fällte jedoch keinen definitiven Entscheid und kommt an der nächsten Sitzung auf den Artikel zurück.

Weitgehender Konsens bestand hingegen bei Massnahmen, welche bestimmte Risikogruppen anbelangen. Wie bereits der Ständerat hat auch die Kommission des Nationalrates verschärften Auflagen zur Wiedererlangung der Führerausweise zugestimmt (15 zu 2 Stimmen bei 6 Enthaltungen). Zum einen sollen Geschwindigkeitstäter (Führerausweisentzug für mindestens 12 Monaten aufgrund von Geschwindigkeitsüberschreitungen) den Ausweis nur zurück erhalten, wenn Sie ein Datenaufzeichnungsgerät ( Blackbox ) installieren. Zum anderen müssen Personen, welchen der Führerausweis wegen wiederholtem Fahren in angetrunkenem Zustand entzogen wurde, nach Ablauf des Entzugs künftig während fünf Jahren ein Fahrzeug mit Alkoholwegfahrsperre führen (Art. 17a).

Kontrovers diskutiert wurde das bereits im geltenden Recht verankerte, der Bevölkerung jedoch weitgehend unbekannte Velofahrverbot für vorschulpflichtige Kinder (Art. 19). Die Kommissionsmitglieder erachten es als sinnvoll, dass Kinder bereits im frühen Alter Radfahren lernen. Dass diese nicht unbeaufsichtigt auf verkehrsreiche Strassen gelangen, liegt nach der Meinung einiger Kommissionsmitglieder in der Verantwortung der Eltern. Weiter wird die Akzeptanz und die Durchsetzbarkeit eines solchen Verbots bezweifelt. Die Folgen einer Aufhebung dieses Verbots sind jedoch unklar. Die Kommission verschob den Beschluss auf die nächste Kommissionssitzung und forderte die Verwaltung auf, insbesondere die versicherungstechnischen Konsequenzen bis dahin darzulegen.

Da die Kommission die Beratungen nicht abgeschlossen hat, wird sie sich im vierten Quartal nochmals mit Via sicura beschäftigen.

Nachdem die Kommission bereits an ihrer Juni-Sitzung den Grossteil der Differenzen zur Bahnreform 2 (05.028; Vorlage 11) behandelt hatte, befasste sie sich nun noch mit der Frage der Tarifgestaltung (Art. 15 PBG und Art. 8a SBBG), welche der Ständerat neu in die Vorlage eingefügt hat. Die KVF hat dazu eine Anhörung mit Vertretern der Bahnunternehmen (SBB, BLS, VöV), der Kantone, dem Preisüberwacher und mit Vertretern der Konsumentenorganisationen (KF, FRC) durchgeführt. Die präsentierten Positionen waren erwartungsgemäss relativ kontrovers. Die Kommission wird erst an ihrer nächsten Sitzung einen materiellen Entscheid fällen. Die Differenzbereinigung wird damit frühestens in der Wintersession 2011 abgeschlossen werden können.

Weiter hat die Kommission die Motion Ständerat (Lombardi). Stau am Gotthard. Weniger Wartezeit für Reisecars (10.3870) beraten. Die Motion verlangt vom Bundesrat Massnahmen damit Reisecars bei Stausituationen am Gotthard auf die Kantonsstrasse ausweichen und vor den Tunnelportalen wieder auf die Autobahn einfahren können. Der Ständerat hatte die Motion am 16. März 2011 mit 13 zu 11 Stimmen angenommen. Die Mehrheit der KVF-NR hingegen will Reisecars nicht privilegiert behandeln und lehnt die Motion mit 17 zu 5 Stimmen bei 2 Enthaltungen ab. Sie ist überzeugt, dass die Verlagerung der Reisecars auf die Kantonsstrasse aus Sicherheitsgründen nicht wünschenswert ist und die Umsetzung der Motion einen unverhältnismässig grossen Kontrollaufwand mit sich bringen würde.

Schliesslich beriet die Kommission vier Standesinitiativen aus den Kantonen Freiburg, Basel Land, Solothurn und Aargau zum Thema Verbot von Gigalinern auf Schweizer Strassen (10.335, 10.337, 10.338, 10.339). Die Räte haben bereits sechs annähernd gleichlautenden Standesinitiativen keine Folge gegeben und das Anliegen in einer Motion aufgenommen. Die von beiden Räten überwiesene Motion (10.3342) verlangt, dass neben der gesetzlichen Festschreibung des Maximalgewichts auch die Länge von Motorfahrzeugen festgehalten wird. Da dieses Anliegen im Rahmen der Vorlage Via sicura in Art. 9 Abs. 1 bereits aufgenommen wurde, gab die Kommission den vier Initiativen keine Folge.

Usanzgemäss findet die Sitzung im zweiten Präsidialjahr eines Kommissionspräsidenten in dessen Heimatkanton statt. Da Nationalrat Max Binder in Illnau/Effretikon wohnhaft ist, tagte die Kommission im Saal des vor wenigen Wochen in Betrieb genommenen neuen Alterszentrums dieser Stadt. Die Kommissionmitglieder nahmen einen Apéro auf dem Kirchturm in Illnau ein und genossen die ländliche Umgebung dieser doch so nah bei Zürich und Winterthur gelegenen Stadt. Am Abend war die Kommission im Beisein von Regierungsrat Ernst Stocker vom Kanton Zürich zu einem Nachtessen eingeladen. In nächster Umgebung besuchte die Kommission den Flugsicherungsdienst skyguide in Dübendorf. Sie liess sich von Daniel Weder, CEO, und seinen Mitarbeitenden die hochtechnischen Vorgänge erläutern. Sie nahm zur Kenntnis, dass das Unternehmen zur Zeit stark unter dem hohen Frankenkurs leidet. Am zweiten Sitzungstag behandelte sie die strategischen Ziele 2012 – 2015 des Unternehmens, die ihr vom Departement zur Konsultation unterbreitet wurden.

Bern, 24. August 2011 Parlamentsdienste

Quelle: Schweizer Parlament

Das Kundenzentrum der BVB am Barfüsserplatz ist eine hochfrequentierte Verkaufsstelle der BVB. Die letzte Renovation liegt bereits 11 Jahre zurück, durch die intensive Nutzung war eine Sanierung jetzt wieder dringend nötig.

Das Kundenzentrum bietet nebst dem gesamten Billett- und Abonnementssortiment auch nützliche Informationen rund um die BVB. Im BVB-Shop können viele beliebte Souvenirs gekauft werden. Auch bezüglich Extrafahrten, aktuellen Veranstaltungen in Basel und Ticketverkauf für Konzerte, Musicals, Theatervorstellungen und Sportveranstaltungen ist das BVB-Kundenzentrum die richtige Adresse.

Seit heute werden die Kunden im wiedereröffneten Zentrum bedient. Das neu erstrahlte Kundenzentrum bietet jetzt deutlich mehr Platz für die wartenden Kunden. Damit und dank des neueingeführten Nummernsystems gehört das Schlangestehen der Vergangenheit an. Die moderne Einrichtung besticht durch ihre hohe Funktionalität und nicht zuletzt verfügt das neue Kundenzentrum nun auch über einen behindertengerechten Schalter.

Quelle: BVB

Kürzere Laufzeiten und weniger CO2-Ausstoss
Zukünftig erhalten Panalpinas Kunden ihre LCL-Sendungen direkt eintreffend in Rotterdam (Niederlande) mit einer Laufzeit von 26 Tagen aus Shanghai (China), 22 Tagen aus Hongkong (China) und 18 Tagen aus Singapur. Dies entspricht einer Zeitersparnis von zwei bis vier Tagen verglichen mit den bisherigen Transportwegen über das LCL-Hub in Antwerpen. Gleichzeitig verringert sich der CO2-Ausstoss auf der Route Shanghai-Rotterdam um 5.3%, auf der Route Hongkong-Rotterdam um 5.6% und auf der Route Singapur-Rotterdam um 6.5%.

Die neuen Sammelcontainerdienste sind Teil der langfristigen Panalpina Strategie, auf den wichtigsten asiatischen Handelsrouten weiter zu wachsen, insbesondere Asien-Europa, Asien- Nordamerika, Intra Asien, Asien-Lateinamerika und Asien-Mittlerer Osten. Carsten Meyer, Panalpina Global Head of Ocean Freight LCL, sagt: “Wir bauen unser globales LCL-Netzwerk mit unserer eigenen Pantainer Express Line konstant weiter aus. Die neuen, direkten Verbindungen nach Rotterdam sind nur einige von vielen, die noch kommen werden.“

Verbesserte Flexibilität und Zuverlässigkeit in der Lieferkette
Sammelcontainerdienste (Less than Container Load, LCL) ermöglichen es, Sendungen verschiedener Kunden in einem ganzen Container (Full Container Load, FCL) zu konsolidieren. Das LCL-Produkt, bestehend aus einer Vielzahl von direkten Sammelcontainerdiensten in Verbindung mit dem globalen, strategischen LCL-Hub-Netzwerk, ermöglicht es Panalpina, ihren Kunden nahtlose Haus-zu-Haus-Verkehre mit höchster Serviceintegrität anzubieten und verbessert somit die Flexibilität und Zuverlässigkeit in der gesamten Lieferkette.

Quelle: Panalpina

“Vor einem Jahr konzentrierten wir uns auf eine Verbesserung der Profitabilität im Jahr 2011. Nach dem ersten Halbjahr dürfen wir feststellen, dass wir auf gutem Weg sind. Das hohe organische Wachstum beim Bruttogewinn in Nord- und Lateinamerika sowie Asien/Pazifik ist erfreulich. In der ersten Jahreshälfte nahm der EBITDA um 25% zu, in lokalen Währungen sogar um 42%“, sagte CEO Monika Ribar. Panalpinas Anstrengungen zur Verbesserung der Profitabilität haben sich indessen auf die Transportvolumen ausgewirkt. „Nachdem wir gewisse Verträge mit hohen Volumen aber tiefen Margen aufgelöst hatten, gelang es uns nicht, diese Volumen durch neue Geschäfte schnell genug zu kompensieren. Die Verlangsamung des Marktes im zweiten Quartal 2011 war dabei nicht hilfreich“, erklärte Ribar.

In Lokalwährungen verbesserten alle Regionen und Segmente die Profitabilität
Der Bruttogewinn betrug im zweiten Quartal 2011 CHF 371 Millionen, was einer Abnahme um 2% (währungsbereinigt +10%) entspricht. Für das erste Halbjahr belief sich der Bruttogewinn auf CHF 744 Millionen, was einer Zunahme um 5% (währungsbereinigt +15%) entspricht. Währungsbereinigt konnte Panalpina beim Bruttogewinn im zweiten Quartal in allen Regionen und Segmenten zulegen. Nordamerika verzeichnete das grösste Bruttogewinn-Wachstum in Lokalwährungen, dicht gefolgt von Lateinamerika. In Nordamerika wirkte sich vor allem das wieder anziehende Geschäft im Bereich Öl und Gas sowie Neugeschäft in anderen Industrien positiv aus. In den Segmenten führte die Luftfracht das Wachstum beim Bruttogewinn an. Das Luftfrachtgeschäft zeichnete sich hauptsächlich durch hohe Bruttomargen in einem sich verlangsamenden Markt aus. Die Gruppe erzielte im zweiten Quartal einen EBITDA von CHF 54 Millionen (CHF 109 Millionen im ersten Halbjahr). CHF 9 Millionen gingen durch Währungseffekte verloren (CHF 15 Millionen im ersten Halbjahr). Die EBITDA/Bruttogewinn-Marge war trotz eines sich abschwächenden Umfelds vom ersten zum zweiten Quartal stabil und nahm bezogen auf das Halbjahr von 12.4 auf 14.7% zu.

(Tabelle siehe Originalquelle)

Fokus auf Profitabilität pro Frachteinheit wirkte sich auf Volumenwachstum aus
Der starke Fokus auf die Profitabilität pro Frachteinheit führte trotz des harten Schweizer Frankens zu einer Zunahme des Bruttogewinns pro Tonne Luftfracht um 9% (währungsbereinigt +20%). Der Bruttogewinn pro TEU (20 Fuss Container) Seefracht nahm im Vergleich zum Vorjahr um 7% ab (währungsbereinigt +6%). Das Programm zur Verbesserung der Profitabilität wirkte sich auf die Transportvolumen aus. In der Luftfracht gingen die Volumen im zweiten Quartal um 9% zurück (-2% im ersten Halbjahr). In der Seefracht nahmen sie um 3% zu (+2% im ersten Halbjahr). Die Bruttogewinn-Marge legte im Vergleich zum Vorjahr von 20.1% auf 22.8% zu.

Ausblick
In Anbetracht des sich abschwächenden Umfelds erwartet CEO Monika Ribar, dass die Weltwirtschaft und der Markt weniger wachsen werden als noch früher im Jahr angenommen. Panalpina hat ihre Prognosen für das Marktwachstum für 2011 zurückgenommen und geht neu von 1-2% in der Luftfracht und von 5% in der Seefracht aus. „In einem sich verlangsamenden Markt wird es 2011 schwierig sein, das Marktwachstum zu egalisieren oder sogar zu übertreffen, aber wir haben die Basis für nachhaltiges, profitables Wachstum gelegt. Wir sind absolut zuversichtlich, dass wir die kürzlich gesteckten Finanzziele für 2014 erreichen können“, sagte Ribar.

Quelle: Panalpina

Kernelemente für die zukünftige gemeinsame Entwicklung durchgehender Logistiklösungen sind Panalpinas umfassende Expertise und Erfahrung mit dem Transport von High-Tech-Produkten sowie die Erbringung wichtiger Mehrwert-Dienstleistungen. Panalpina baut auf der erfolgreichen Zusammenarbeit zwischen Toshiba Europe und Panalpina Nürnberg auf. Bereits in den vergangenen drei Jahren zeichnete Panalpina bei dieser Toshiba-Produktegruppe in Dubai für das gesamte Lagerbewirtschaftung und den Warenumschlag für Toshiba-Kunden in Nahost und Afrika verantwortlich.

Quelle: Panalpina

Translago S.A.S. und Agencia de Aduanas Excelsia Ltda., beide mit Sitz in Bogota, beschäftigen rund 160 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und sind führend im Export von Blumen und anderen Frischwaren; ihre Zielmärkte liegen vor allem in den USA, Europa und der asiatisch-pazifischen Region. Mit seinen 30 Frachtexperten gehört Mastertransport SA in Ecuador zu den grössten Speditionen in diesem Nischensegment. Insgesamt befördern die drei Unternehmen jährlich rd. 75.000 Tonnen Perishables per Luftfracht.

„Durch die Zusammenführung der Aktivitäten der neu erworbenen Unternehmen mit unseren bestehenden Geschäften steigen wir in Südamerika zum führenden Dienstleister im Segment Perishables auf“, sagte Karl Gernandt, Delegierter des Verwaltungsrats der Kühne + Nagel International AG. „Dies ist ein weiterer Schritt in der Umsetzung unserer globalen Strategie und stärkt unser Gewicht in dieser bedeutenden Region des Welthandels.“

„Wir freuen uns über die neuen Möglichkeiten, die sich unseren Kunden und Mitarbeitern durch den Zusammenschluss mit der weltweit tätigen Kühne + Nagel-Gruppe eröffnen“, erklärte Christian Luechau, Geschäftsführer und Anteilseigner von Translago. „Unsere starke Marktposition und unser Expertenwissen sind eine ideale Ergänzung für Kühne + Nagels globales Netzwerk in diesem Nischensegment. Gemeinsam werden wir unseren Kunden künftig einen noch besseren Service bieten können.“

Quelle: Kühne + Nagel